沒錯，便是卡-32A11BC直升機。這款上世紀80年代研制的直升機看起來并不起眼，卻在珠海航展上人氣不減，乃至被我國在多個范疇重用。

  卡-32直升機的故事要追溯到蘇聯時期。上世紀80年代，卡莫夫規劃局未處理多功能海上使命，開宣布卡-32直升機。

  這款直升機承繼了卡-27艦載機的規劃特征，選用共同的雙槳共軸布局。雙槳反向旋轉，不需求尾槳，省下了不少空間，提高了機動性。

  它能吊掛重物、進行森林救活、履行搶險救援，還能應對極點環境。尤其是在山地和極地區域，卡-32體現得適當牢靠。

  俄羅斯規劃師沙米利·蘇萊曼諾夫曾表明：“卡-32的升級版能夠全天候履行使命，最大起飛分量12.7噸，飛行速度高達270公里每小時?！?

  尤其是南極科考和森林救活使命，急需一款功能牢靠的中型直升機，所以我國從韓國租借了卡-32進行科考和救活作業。

  1990年，蘇聯和韓國建交，韓國供給了30億美元的長期貸款，但蘇聯崩潰后無力歸還，轉而用兵器抵債，包含卡-32直升機。

  我國則在堆集經歷后，于2009年購入了榜首架卡-32，并在2013年接收了極地科考用的卡-32A11BC型，正式執役于“雪龍”號科考船。

  比方，2013年“雪鷹12號”在南極風雪中，成功解救受困的俄羅斯船員，這架直升機便是卡-32A11BC。

  很多人獵奇，這么老的直升機為何還能占有一席之地？其實，這款直升機盡管“資格老”，但并沒有停滯不前。

  卡-32不斷進行現代化改裝，比方新增了夜視配備、全“玻璃”數字座艙，以及先進的救活體系。

  升級版的卡-32A11M還能在零下20攝氏度的低溫中救活，其操作快捷性遠超傳統機型。

  值得一提的是，卡-32在我國的使用約束規模十分廣，不只是南極科考和森林救活。它還能高空吊掛貨品、城市消防、高層建筑救活，乃至為海上船舶供給安全保證。

  這些才能讓卡-32在多個場合無法代替，也難怪珠海航展上的模型會招引很多觀眾停步。

  一般直升機需求尾槳來平衡旋轉力矩，但卡-32取消了尾槳，讓兩副主槳葉反向旋轉，不只節省空間，還提高了升力和穩定性。

  俄羅斯工程師也為它添加了先進的救活體系，能夠在幾分鐘內灌滿4噸水，高效撲救活災。

  此外，卡-32的強壯吊掛才能更是“絕技”。在極地科考中，它能在暴風雪中精準吊掛貨品，而在森林救活中，它能用水槍進行水平救活，熄滅高層建筑火災。

  現在，卡-32仍然在我國多個范疇“執役”，但國產直升機工業也在奮勇趕上。

  直-15、直-20等新一代直升機正在研制中，未來有望添補6-10噸級直升機的空白。

  值得注意的是，依據鳳凰網2014年的音訊，我國引入了卡-32的國內拼裝項目，方案落戶北京。

  或許未來某一天，國產直升機能全面代替卡-32，但在此之前，這款“老古董”還將持續在各大場合閃爍。

  《俄羅斯直升機公司展現卡-32A11BC多用途直升機》 我國航空報 2024年11月12日

  《卡-32在我國功德無量 國內正引入拼裝》 我國軍網 2014年1月4日