近年來，全球氣候的異常變化導致飛行顛簸的頻率增高。南航通過統計多年的空中飛行數據，深入分析飛行顛簸出現的特征，據此構建和完善了顛簸預測模型，將其引入到飛行安全管理之中。

  每年3月～4月和6月～7月是顛簸事件高發時間。在此期間，南航會根據天氣情況，采取針對性氣象告警和繞飛等防控措施。針對顛簸的空間特征，南航制訂了特殊航線飛行管控計劃，通過告知提醒協助應對潛在風險。由于大部分顛簸可以，南航運行控制部門會在飛行前及時篩選受影響航班，與機組共同實施放行，預先制訂防顛簸操作程序，從而有實際效果的減少顛簸帶來的影響。

  此外，南航以EDR預報數據為基礎設計了顛簸預報算法模型，建立了具有南航特色的EDR數值預報模式，并將該產品融入到南航自研的“南航智行”和氣象綜合告警系統中，便于一線飛行員和簽派員學習應用。該產品不但可以根據高度層和時間查看航路的顛簸情況，而且能在航班起飛前，結合航班飛行數據，精細化提示航班起飛、巡航、降落等不同高度、不同階段的顛簸強度風險。

  通過自研工具，南航完成了顛簸預測和告警“三步走”：起飛前制訂顛簸處置程序、開發工具做好防控，飛行中及時來更新氣象信息，飛行后低空聯動雷雨復盤，實現顛簸的全流程管控。目前，南航對特殊天氣的顛簸預報已經相對成熟。

  未來，南航的顛簸預測將更看重多源數據的融合，包括氣象觀測數據、衛星數據、飛行實況數據等，提高預測的準確性和可靠性。同時，南航在預測模型方面將引入更多變量、物理參數和動態數據，來提升預測精準度，更好地服務航班飛行。（中國民航報 通訊員翟鵬飛、馬玲、王航臣）

  先進的氣象報告系統為精準直觀識別顛簸風險提供了全面的數據支持。該系統能在所有航班的OFP（雷達運行飛行計劃）中精準預報不同高度層的顛簸區域、顛簸指數等，讓飛行機組在航前準備中直觀識別顛簸風險，并在與客艙機組的航前協同中制訂完善的預案，使客艙機組了解整個航路預計發生顛簸的時間和程度，在客艙服務過程中做到心中有數。在航班飛行過程中，飛行員合理使用機載氣象雷達，嚴格遵守SOP（標準作業程序）中關于雷雨繞飛的規定，及時通知客艙也許會出現的顛簸。一旦遭遇嚴重顛簸，飛行機組將嚴格按照《飛行機組使用手冊》中的顛簸處置程序進行處理。

  在日常訓練和檢查層面，常規復訓、模擬機實踐考試以及新聘機長模擬機檢查中均設置了專項科目訓練與考評，進一步幫助飛行員將顛簸處置流程爛熟于心。

  精細化的客艙服務安全管理是應對顛簸、保障飛行安全的重要舉措。海南航空分別從乘務員自身防護、空中餐飲服務結束后防顛簸安全檢查以及洗手間排隊旅客管控等方面加強顛簸風險管控。航前，乘務員與飛行機組協同，確認天氣狀況、顛簸區域和等級，并根據最新信息調整工作安排。當遭遇顛簸時，乘務員會及時整理和固定廚房物品，停止所有客艙服務。在空中餐飲服務結束后進行的防顛簸安檢中，乘務組會勸返客艙內站立的旅客，確保旅客均已系好安全帶并鎖閉艙內行李箱，加大對洗手間排隊旅客的關注，提醒旅客注意站立等待的安全風險，并進行引導和分流。（中國民航報 見習記者蒲婉瑩 通訊員耿衛星）

  對致力于構建高高原差異化航線網絡的西藏航空來說，要確保高原航線安全、平穩、高效運行，必須提高飛機顛簸的預測準確度。

  西藏航空對高原航線顛簸數據來進行統計分析，找出飛機顛簸在不同季節、高度、強度方面的分布規律，并且結合航線規劃、航班時段，最大限度地考慮飛機顛簸影響，盡可能避免航班在顛簸頻繁時段和區域運行。同時，西藏航空還針對遭遇顛簸情況下的機組操作制定標準化程序，在換季培訓、模擬機訓練中增加相應科目，確保飛行人員具備足夠的能力和技術應對飛機顛簸。

  在此基礎上，西藏航空與北京航空航天大學簽訂合作協議，引入EDR顛簸預測技術，是國內首家在青藏高原地區大規模使用EDR數據的航空公司。同時，為了更好地支持運行，西藏航空配套研發藏航天氣App，融合顯示飛行任務、計算機飛行計劃和氣象數據，為飛行員提供所執飛航班的各階段顛簸強度信息，讓飛行員能夠在地面準備階段根據顛簸預測提前制訂工作預案。

  西藏航空是國內首家在青藏高原地區大規模使用EDR數據的航空公司（朱東/攝）

  藏航天氣App部署后，迅速得到了飛行員的認可和推廣。截至目前，飛行專業用戶的覆蓋率超過95%，日均活躍用戶超15%，形成了大規模的專業用戶群體。西藏航空后續計劃與民航氣象中心開展合作，對顛簸預測數據來進行準確性檢驗，并慢慢地提高預測準確率。

  西藏航空認為，若能累積飛機顛簸有關數據，并對各航企數據來進行匯總，建立大數據分析平臺，在此基礎上總結飛機顛簸的規律和成因，完善和修訂顛簸預測模型，將有效增強飛機顛簸的預測能力。（中國民航報 記者何丹）